Asarus - Manifestations

Les voitures de course des années 50 sur le circuit... conduites par certaines légendes du sport automobile comme Stirling Moss

Idéal pour prendre les photos malgré les grillages, on voit d'ailleurs nettement les freins rougir au freinage. Les photos sont prises au bout de la ligne droite des stands, juste avant le Dunlop.

Les anglais sortent en nombre pour cet évenement, et quand on voit les voitures présentes dans les campings et sur les parkings spectateurs, c'est surprenant. J'ai croisé un peu n'importe où des Lamborghini, Ferrari, TVR, Porsche, Aston Martin, Rolls Royce, Bentley, Noble (V6 et V12), Ultima GTR, Dodge Viper, des barquettes Lotus diverses; Jaguar, des kits anglais quasi inconnus en France, etc..

Et quand les anglais sortent, ils sont équipés, beaucoup viennent camper avec leur piscine, les réserves de bières, télévision, etc... voici un rapide aperçu des parkings

J'ai eu l'occasion d'accéder aux stands pour voir cette écurie, ce qui a permis de faire des photos détaillées. Voici le stand et la voiture en photos..
L'écurie est dotée de 3 pilotes officiels prêtés par Porsche : Jörg Bergmeister, Timo Bernhard et Patrick Long. Le camion Porsche Motorsports est juste derrière en support pour les écuries Porsche engagées en GT2, c'est le service compétition client qui est présent.

5 jeux de jantes au total, un changement de pneus toutes les heures (15 tours)	Moteur et boite	Ces éléments ont été changés avant la deuxième séance de qualifs	Le moteur est donné pour une durée de vie de 30 heures
Freins arrière	L'intérieur de la RSR avec la boite séquentielle	PICT4629.JPG	Freins avant, passages de roue en carbone
La voiture sur un petit plateau..	..qui intègre les élements de pesée pour le réglages des trains avec la méthode poids aux roues	Refroidissement des freins	Elements de suspensions
Suspension avant	Les voisins de stands	Et les voisins des voisins (T2M)	Aileron à réglages multiples
Le camion Porsche en support	Le coffre avant	On voit la suite de l'arceau, la barre anti-rapprochement	Voiture en préparation
On voit bien les cornets d'admission (brides d'entrée d'air FIA imposées par le réglement)	Le coin radio dans le camion	Des amortisseurs	Embrayage compétition 3 disques par Tilton
Les freins arrière	Les freins avant, 2 jeux de plaquettes Pagid jaune pour les 24h et un seul jeu de disque	La télévision américaine qui s'installe dans le stand pour faire des interviews	Le casque de Jörg Bergmeister en contrôle par un commissaire de l'ACO

5- Les autres stands

Paul Belmondo	L'arrière stand d'Aston Martin Racing, parfaitement organisé	Ici, on prépare des capots d'avance..	Aston Martin DBR9 présentée
Et une autre bleue derrière	Le coin Dunlop et Pirelli	Michelin... on voit en permanence les écuries venir déposer des jantes avec pneus usés et repartir avec les pneus neufs montés	Un petit aperçu du paddock, avec Timo Bernhard de dos..

6- La nuit avec l'écurie Petersen (Porsche n°90)

De 1h à 6h du matin, j'étais avec l'écurie Porsche n°90 pour effectuer le chronométrage/panneautage, ce qui a permis de vivre la course de l'intérieur pendant toute la nuit, voir les arrêts, ravitaillements, les temps officiels, les vitesses maxi, etc... un grand merci à Sam, Charly et au Team Manager ;)

La voiture terminera 2ème de la catégorie GT2 à un tour derrière la GT3 RSR n°71 du Alex Job Racing. Au général, la n°90 sera 11ème, et obtient une vitesse maxi enregistrée dans les hunaudières de 286 km/h (Vmax : 325, 11 km/h pour les deux LMP1 de Pescarolo)

Les stands vus du bord de piste (à la cabine de chonométrage)	La cabine avec 2 télévisions (une pour les temps, une pour voir le virage Arnage), l'ordinateur pour relever les temps et le panneau rétroéclairé pour panneauter	Stand Courage	Les mécanos se préparent
Le bord de piste avec les cabines	Une Aston DBR9 aux stands	La GT3 RSR n°89	Et me voici pendant la nuit :)
L'équipe Petersen Motorsports prête à intervenir (1 min 15 secondes d'arrêt environ)	La 89 encore aux stands	Arrivée de la 90 aux stands	On refait le plein d'essence (85 litres consommés en 15 tours, soit environ 43 litres / 100 kms)
On met des pneus neufs à chaque arrêt (15 tours / 200 kms)	La voiture repart	Avec le limiteur enclenché dans les stands	Une autre GT3 RSR
Ferrari aux stands	La Ferrari va abandonner	La 90 repart	Et rentre 15 tours plus tard, le jour commence à se lever, il doit être près de 6h du matin..
	Le gros arrêt, avec plein d'essence, plein d'huile, changement des pneus et changement des plaquettes. Le tout prendre environ 3 minutes 30 secondes en comptant le temps perdu à ralentir et ressortir du stand..	Posée sur verin, prête à bondir dès la fin du ravitaillement