Le magnésium a un avantage... il est très léger..
Il a plein d'inconvénients, il est fragile et pire, il est très sensible à l'humidité. La plupart des jantes "100% magnésium" sont HS au bout de 3/4 ans si elles ne sont pas entretenues comme il se doit. Dès qu'il y a un petit accroc sur ces jantes, l'humidité s'engouffre dans la jante et c'est le début de la fin...
Ce type de jante peut casser net sur un nid de poule...
Autre pb, avec la chaleur dégagée par les freins, les jantes magnésium peuvent prendre feu sur des gros freinages. C'est déjà arrivé en rallye et elles sont désormais interdites par la FFSA dans ces domaines...

Pour ce qui est des Porsche, les 2 principales jantes "magnésium" sont
* les jantes téléphone en 16" des 944 Turbo Cup de circuit, et uniquement ces modèles... elles étaient utilisées en course pendant le trophée. Ce sont celles que l'on peut voir ci-dessus. De plus, elles ont des tailles et déports différents des jantes téléphone 16" traditionnelles
* les jantes 17" Cup des 964 RS (92), les autres 17" Cup n'étant pas plus en magnésium que les autres..

Jantes "Cup 1" en magnésium des Porsche 964 RS (1992)

Pour certaines 928 et les 944 Turbo S (appelée 944 Turbo Cup route en France), les jantes sont des CS Design (ClubSport Design). Elles ressemblent aux design90 (des S2 et turbo 250ch) mais avec les branches affleurantes.

Jantes Design90 (944 S2 et 944 Turbo 250 ch)

Jantes CS Design (944 Turbo S)

Jantes CS Design (sur une 928)

Comme toutes les autres jantes Porsche, elles sont dans un alliage qui contient du magnésium... et par abus de langage les magazines les ont souvent appelées "jantes magnésium"
L'alliage en question doit être un Gk-AlSi7Mg ou Gk-AlSi12Mg, il faudrait vérifier avec un propriétaire de ces jantes.