Ma Porsche 944 Turbo Cup

Historique - Descriptif - Photos

Il s'agit d'une version "300 ch" (305 ch au banc en septembre 2003 !) qui a couru à l'époque avec JM Amoros (architecte DPLG). Elle a fait les saisons 1988 et 1989. D'après les photos retrouvées, elle avait le numéro 31 en course comme vous pouvez le voir.
Je possède son passeport technique FFSA et son certificat de sortie d'usine de chez Porsche (qui note les différents équipements) :



Authentique voiture de circuit, elle a fait le championnat (trophée Porsche Turbo Cup) en 1988 et 1989. 1987 était la première année du trophée en France. Ce même trophée a aussi eu lieu en 1990 mais il semblerait que cette voiture n'y ait pas participé. A partir de 1991, la Cup s'est disputée avec des 911 Carrera Cup, et le trophée a été logiquement renommé en Trophée Carrera Cup.

Numéro de chassis : WPO ZZZ 95 ZJN 104 068
Date de sortie d'usine : 29 février 1988

D'après le passeport FFSA, elle a participé aux courses suivantes avec JM Amoros comme pilote, numéro 31 en course :

DATE
NOM DE L'EPREUVE RESULTAT
15-04-1988
Ledenon  
20-05-1988
Pau  
17-06-1988
Rouen 21ème à 1"34"78
02-09-1988
Albi  
15-10-1988
Croix en Ternois  
27-05-1989
Montlhéry  
17-06-1989
Rouen  
08-07-1989
Paul Ricard 30ème à 16 tours
01-09-1989
Albi  
21-09-1989
Bugatti Le Mans  
13-10-1989
Montlhéry  
20-10-1989
Dijon Presnois  

Historique

29-02-1988 --> achat de la voiture par JM Amoros (architecte dplg)
1988 et 1989 --> Trophée Turbo Cup

04-12-1992 --> première immatriculation (7.500 kms)

07-12-1992 --> achat par Jean Michel Paquient, dépt. 21

07-10-1993 --> achat par Franck Clermidy, vice Président du Club Europa, dépt. 71 (16.000 kms)

1996 --> achat par Pascal Runigo, Club Porsche de France, section Bretagne, dépt. 56

20-10-2001 --> achat par moi même, Club Porsche de France, section 944/968 (61.900 kms)

* 305 ch
* 42 mkg de couple
* environ 300 km/h
* 22,8 secondes aux 1000m DA
* 4,4 secondes au 0 à 60 mph (soit un 0 à 97 km/h)

* 1160 kg soit 200 à 250kg de moins que la 944 Turbo 250ch de route (selon les options fournies sur cette dernière)

Arceau cage Matter d'origine, 2 baquets Recaro, pas d'insonorisant, pas de vitres electriques, pas de direction assistée, pas d'autoradio (il y a un coupe circuit à la place), répartiteur de frein Tilton (changement de la répartition AV/AR depuis l'habitacle), ABS déconnectable, capot et rétros en GFK (plus de 15.000 FF le capot), pipe d'admission et carter d'huile en magnésium, barre anti-rapprochement avant (une inférieur et une supérieure) et arrière (au niveau des roues, en dessous), pont autobloquant à 40%
62.000 kms réels lorsque je l'ai acheté (en octobre 2001)
Moins de 40 exemplaires au monde (cette évolution à 300 ch a été faite uniquement en France)

A l'achat :
Turbo refait à neuf (environ 1,15 bars), wastegate neuve, baquet Recaro passager identique au conducteur, amortisseurs Bilstein tarés sur mesure et reconditionnés, pneus Yokohama A-008P, freins neufs (Zimmerman + plaquettes Mintex/Pagid), échappement Inox (j'ai aussi le tube Cup pour passer en échappement libre), jantes 17" Cup et 16" Magnésium (en restauration). Achetée avec des jantes 17" Speedline

 

Tube d'échappement Cup Bloc notes de la Cup allemande :

 

Un petit article sur cette voiture sur le site de Jean Marc Boulier (fait le week end de mon acquisition): ici

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