Restauration
Porsche 944 Turbo 1991
Explication
du pourquoi de la restauration, des problèmes rencontrés et de
l'avancement des travaux...
A
lire dans l'ordre. Le sommaire est tout de même présent pour permettre
de simplifier la navigation à ceux qui ont déjà parcouru
les différentes pages.
Page
1
- L'achat de la
voiture
- Le retour
- Les 2 semaines
qui suivent
- La CBV
Page
2
- Identification
du problème
- Conséquences
- Projet de réparation
- La restauration
- Les pièces
de carrosserie démontées, poids de certains éléments
Page
3
- Nettoyage des
injecteurs
- Démontage des
éléments de carrosserie, passage en peinture
- Achat des pièces
pour la réfection moteur
- Réfection du
turbo
- Nettoyage de
l'échangeur de turbo
- Nettoyage de
la pipe d'admission
Page
4
- Le point au
13-05-2003
- Achat de pièces
- Torque Tube
(architecture Transaxle)
- Réfection
culasse
- Réfection
bas moteur et segmentation
Page
5
- Réparation
jante
- Nettoyage de
certaines pièces, achat d'autres
- Début
de remontage
- Goujons de culasse
- Moteur sur son
support, dans mon garage
- Pièces
en stock pour continuer
Page
6
- Remontage carter
d'huile
- Châssis
Sport TechArt
- Encore un tas
de pièces Porsche achetées
- Joint de culasse
tout métal + Copper Spray
- Photos calandre
et bouclier avant prêts à être montés
- Petit bilan
financier pour le moment
Page
7
- Goujons de culasse
enlevés, montage des nouveaux
- Montage du joint
de culasse tout métal et de la culasse
- Changement des
goujons d'échappement
- Nettoyage du
couvre culasse avec ses poussoirs et arbre à cames
Page
8
- Repose du couvre
culasse et volant moteur
- Transport du
moteur et des pièces à côté de la voiture
- Remontage du
moteur dans la voiture
Page
9
- Distribution
- Début
d'habillage du moteur, remise en place des différents radiateurs, échappement,
etc..
- Fin de remontage
du moteur
- Changement pompe
de turbo
- Jante avant
repeinte et installée
- Préparation
au démarrage
Page
10
- Démarrage
moteur
- La voiture roule
à nouveau
- Remise en route
de la climatisation
- A faire : échappement
3" acheté, plaquettes de freins et châssis sport en attente..
Page
11
- Montage de la
ligne d'échappement Lindsey Racing en 3" (76mm)
Page
12
- Changement du
capteur de papillon des gaz (TPS)
- Installation
aileron peint couleur carrosserie
- Changement baguette
latérale
- Installation
jantes Cup 17"
Page
13
- Mise en place
châssis sport de 968 M030
- Changement des
plaquettes de frein
- Direction assistée
- Installation
kit Guru Racing 330 ch et manomètres de contrôle
Page
14
- Changement du
mécanisme de lèvre vitre électrique
- Réglage
richesse, et 3 photos en mouvement
- Expertise de
la voiture
Page
15
- 11.000 kms depuis
réfection
- Changement du
pommeau de vitesses, vérification injection/richesse, joints de direction
assistée
- Tendeur de courroie
d'alternateur / climatisation
- Nettoyage du
filtre K&N
Page
16
- Puissance et
couple mesurés avec PowerDyn : 325 ch et 510 Nm
Page
17
- Transmetteur
de pression d'huile... et un nouveau problème
Page
18
- Joint de culasse
- Câblage
température d'huile
- Horamètre
Page
19
- Roulements de
roue
- Freinage
- Sonde lambda
et wastegate Tial 38 mm
Page
20
- Passage au banc
de puissance à rouleaux
Page
21
- Amortisseurs
Koni M.030, retour chez Koni
- Freinage qui
manque de mordant
- Baguette d'aileron,
pb résolu
Page
22
- Crémaillère
de direction
- La voiture est
terminée
- Les pneumatiques
Page
23
- Quelques chiffres
pour finir