Comme prévu, le châssis sport Techart n'a pas pû être monté. Les cartouches fournies ne se montant que sur des jambes de force de 944 phase 1. Il a donc été remboursé par Fast Automobiles. J'ai acheté 4 amortisseurs neufs de 968 M030 (châssis sport) et j'ai trouvé les ressorts M030, coupelles et têtes d'amortisseurs, ce qui me perment d'avoir un M030 amélioré dans le sens ou les amortisseurs de 968 M030 sont tarés un peu plus durs que ceux des 944 Turbo M030. Au passage, je passe la barre antiroulis arrière de 16 à 18 mm.

Le châssis a été réglé avec le système du poids aux roues (plus précis), ce qui revient à un peu plus de 300 euros. Bonne nouvelle, la voiture a été pesée à 1366 kg, avec 1/4 d'essence, un bidon d'huile dans le coffre, un chargeur de CD ainsi que le toit ouvrant (option) et les jantes 17". Le poids à vide annoncé d'origine est de 1400 kg (hors options).

On en profite pour installer les durites de frein aviation et refaire une purge avec du liquide haute température.

Les disques avant sont des disques de 968 M030 ventilés et perforés. Les plaquettes choisies (utilisation route sportive) sont des Ferodo Racing DS2500. L'avantage de ces plaquettes réside dans leur freinage à froid qui est tout à fait correct, contrairement à des plaquettes purement circuit et dans un coefficient de friction un peu meilleur que d'origine, le tout sans faire de bruit ! Coût total des plaquettes av/ar : environ 300 euros.

J'installe les plaquettes aux 4 roues, sans aucun problème, changement des témoins d'usure en même temps. A l'usage, les plaquettes se comportent bien. Seul petit bémol, elles dégagent une poussière de freins rouge qui se dépose sur les jantes et même les pneus. Cela se nettoie facilement mais il faut le faire régulièrement pour éviter d'encrasser les jantes.

Le tendeur de direction assistée a cassé, il a été remplacé par un neuf. La pompe de direction assistée a été changée en même temps, et je prévois un changement de crémaillère pour bientôt.

La voiture ayant fini son rôdage, le kit Guru 330 ch est installé. Pour le moment, la pression de turbo désirée n'est pas encore atteinte, la puissance n'est donc pas encore de 330 ch. Le changement de wastegate permettra de tenir la pression comme souhaité. La pression actuelle est de 1,15 bar en pic et 0,9 à l'approche de la zone rouge. La pression attendue est de 1,25 bar.

Installation des 2 eproms dans le KLR et DME, régulateur de pression d'essence réglable (réglé sur 3 bars) afin de pouvoir remettre les boitiers d'origine si nécessaire, bougies plus froides, et installation des différents manomètres de contrôle.

La rampe d'injection s'est mise à fuir du jour au lendemain, elle a été remplacée. Au passage, j'ai changé la durite d'essence faisant l'objet du rappel Porsche, c'est la toute neuve que l'on voit en bout de rampe (vers l'avant de la voiture)