Restauration Porsche 944 Turbo 1991
Changement pommeau de levier
La voiture a parcouru 11.000 kms depuis la remise en route. Changement
du pommeau de levier de vitesses par un autre neuf grâce à
Prestigeparts.co.uk (environ
£90) Les fixations de la baguette latérale de l'aileron a été refaites par un carrossier avec de la colle à parebrise neuve. Cela a tenu... pendant 3 jours. Il faudra la démonter à nouveau pour qu'il utilise une colle bien plus forte afin de fixer les tiges filetées. Il semblerait que la colle à aileron de chez VW soit la plus adaptée. |
Injection
Vérification d'usage de la richesse en démontant les bougies et en vérifiant que tous les injecteurs fonctionnent comme il faut. Les cylindres 1 et 2 (vers l'avant de la voiture) étaient un peu plus pauvres que les autres. C'est corrigé en augmentant un peu la richesse. Le problème est visiblement connu sur les 944 Turbo qui ont une pression de turbo importante car ces deux premiers cylindres sont plus favorisés en air de par la forme de la pipe d'admission. Au passage, je voulais changer les 4 injecteurs. J'ai un jeu d'avance qui a été nettoyé aux ultrasons et qui fonctionne très bien mais impossible de trouver les bons joints pour aller dessus pour le moment. Les joints fournis par Porsche (une seule réference possible) ne se montent pas et ceux achetés chez Rennbay.com non plus. |
Bougie avec coloration brune/marron comme il se doit (blanc est trop pauvre, noir est trop riche) |
Injecteur sans ses joints et la pochette de joints Porsche inadaptée |
Injecteur, joints Rennbay sur la gauche (capuchon bleu / bague jaune) et joints Porsche sur la droite (capuchon jaune et bague grise) |
Direction assistée
J'ai acheté chez Rennbay.com les 2 kits de joints pour reconditionner la pompe de direction assistée et la crémaillère. Coût de $88 et le port. La procédure pour la crémaillère est disponible sur leur site. |
Les joints des 2 kits, il y a de quoi s'amuser ! |
Tendeur de courroie d'alternateur
Nettoyage filtre K&N