On profite du démontage pour faire nettoyer aux ultrasons les injecteurs, et changer les joints (pochette de joints injecteurs)

Les injecteurs sont des Bosch avec référence 0-280-150-803.
Ils sont donnés pour 40.0 lbs/hr @ 45 psi (environ 3 bars), soit 384 cc/min à 2,5 bars et 410 cc/min à 3 bars environ...

Le régulateur de pression d'essence d'origine est un 2,5 bars. Seules les préparations 300 ch nécessitent un régulateur 3 bars.

A propos du régulateur 2,5 bars d'origine :

• réf moteur jusqu'à 47 K 02563 (milieu du millésime 1989)
  --> Porsche 944.110.198.03 = Bosch 0280 160 227 (sans pas de vis, tenu par un collier)
• réf moteur après 47 K 02563
  --> Porsche 944.110.198.05 = Bosch 0280 160 286 (avec un pas de vis)

Pour info, le régulateur 3 bars a la référence Bosch 0280 160 258 ou 0280 160 235

Les éléments sont démontés. Le bouclier avant est ensuite déshabillé des antibrouillards, des lave phares, de la plaque située dessous, des clignotants, etc...
Un insigne Porsche tout neuf est commandé ainsi que son joint (environ 50 euros). Il aurait été dommage d'avoir une belle calandre et un insigne qui commence à souffrir de son âge.

Tout part en peinture (avec remise à la teinte après analyse de la peinture actuelle) et revient 2/3 semaines plus tard. Voici le résultat (environ 300 euros) :

Toutes les pièces nécessaires pour la réfection moteur ont été achetées, dont :

• kit distribution (2 courroies, 4 galets, 4 joints spy)
• pompe à eau
• calorstat
• courroie d'alternateur + climatisation
• courroie de direction assistée
• filtre à huile Porsche
• joint de vidange
• pochette de joints bas moteur
• pochette de joints haut moteur (dont joint de culasse)
• joint de turbo
• joint de débitmètre
• sonde eau
• 4 silent-blocs pour l'intercooler
• 4 x série de joints
• 2 x anneau joint
• 1 x anneau joint
• cadre d'étanchéïté
• 2 x 4 litres d'huile moteur Castrol Formula RS 10w60, 100% synthèse
• liquide de refroidissement
• etc..

On peut ajouter à la liste tout ce qui a déjà été acheté avant pour la voiture et qui est neuf du coup :

• Soupape à périodes (3 voies, AMAL)
• Bougies Bosch WR7DC
• Filtre à essence
• Tête et doigt d'allumeur
• CBV de 993 bi-turbo

et en plus, j'en profite pour acheter des pièces ne concernant pas directement mon problème :

• 2 vérins de capot moteur
• 3 essuie glaces (les deux de l'avant et celui de l'arrière)
• un filtre à air K&N (pour remplacer le vieux en papier)
• 2 litres d'huile pour boite de vitesses avec pont autobloquant, Castrol PA 90
• Jeu de tapis Porsche avec fixations au sol (180 euros environ)

Ce qui représente environ 1.500 euros de pièces. On s'aperçoit au fur et à mesure que l'on démonte que l'on aura besoin de joints supplémentaires, de vis/boulons, etc.. on prépare donc une deuxième liste de pièces à acheter. Il faudra aussi amener la culasse en vérification et surfacage (200 euros environ).

Il existe 2 spécialistes en France :

• HP Turbo (Gennevilliers, 92)
• Moteur Huger (Le Mans, 72)

J'ai contacté les deux sociétés. Les prestations et prix se valent. Je choisis HP Turbo car leurs locaux sont à 5 minutes de mon bureau. Je demande une réfection complète du turbo et une vérification de la wastegate.

J'ai déposé le turbo et la wastegate sur place, le devis a été fait en 24 heures et la réfection complète en 48 heures ouvrées.

• Remise en état complète (étanchéïté, équilibrage, etc..), turbo KKK K26#8 : 640 euros
• La wastegate était bonne
  

Le nouveau turbo avant réfection -->

et une fois sortie des ateliers de chez HP Turbo

Pour l'échangeur du turbo, j'ai vidé entre autres, 3 bouteilles d'acétone, de l'essence E, du nettoyant moustiques, etc... L'échangeur a trempré pendant longtemps et grâce aux différents produits, il a retrouvé un aspect correct.

Il faut réussir à enlever les élements bloqués..

Avant le nettoyage