Restauration Porsche 944 Turbo 1991

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Le point au 13-05-2003

Que reste-t-il à faire prochainement ?

  1. Déshabiller le nouveau moteur
  2. Finir la création du support moteur qui permettra de travailler sur le nouveau bloc, faire la distribution, etc...
  3. Enlever la roue avant qui ne veut pas partir sur ma turbo actuelle, afin de sortir définitivement le moteur
  4. Epreuve et surfacage de culasse (quand le moteur sera déshabillé)
  5. Au fur et à mesure, refaire une liste des pièces supplémentaires à commander (les supports moteur, la bouteille déshydratante pour la clim, les boulons, vis, joints, etc..)
  6. Nettoyer les radiateurs d'eau et de climatisation
  7. Remonter le bouclier avant avec ses accessoires
  8. Travailler sur le moteur
  9. Remonter le moteur, le turbo et toutes les pièces
  10. Faire tourner la voiture
  11. Remonter les pièces de carrosserie
  12. S'occuper de la climatisation

Bref, il reste encore largement de quoi s'occuper...


Radiateur d'eau


Radiateur de climatisation

 

depuis....

Le compartiment moteur a été nettoyé pendant que c'est accessible

Le bouclier avant a été remonté intégralement (phares, clignotants, lave phares, plaque de protection, etc..). Des photos suivront plus tard.

Le disque d'embrayage


Durites de freins


Support moteur

Achat de 2 supports moteur neufs, des goujons de culasse et de durites aviation pour les freins (tant qu'à les changer...)


Goujons de culasse


Le bloque volant moteur

Commande aux USA de 2 outils. Le premier étant pour bloquer proprement le volant moteur (nécessaire pour faire la distribution) et le deuxième permettant de construire un support pour le moteur afin de travailler facilement dessus et de le faire pivoter.

En fait nous n'utiliserons finalement pas le support pivotant qui nécessite de construite le reste autour...


Support pivotant

 

Torque Tube

Par curiosité voici les photos du Torque Tube (le tube de transmission entre le moteur et la boîte, qui est à la base du système Transaxle). Il ne s'agit pas de celui de ma voiture.

Culasse

Epreuve et surfacage de culasse, réalisée chez Soprad :

  • Epreuve pression culasse
  • Surfacage culasse
  • Rectification des sièges
  • Rectification des soupapes
  • Changement des guides
  • Fourniture des guides
  • Changement des joints de queue de soupapes

369 euros


La culasse au retour



Joints de queue de soupapes

Bas moteur, segmentation

Le bas moteur a été amené chez un spécialiste (Moteurs Vienne à Nanterre, 01.46.49.91.23) pour qu'il refasse la segmentation et ce qui devait être fait dessus :

  • Démontage
  • Nettoyage
  • Changement des coussinets de ligne (vilebrequin)
  • Changement des coussinets de bielles
  • Nettoyage complet. Heureusement car le vilebrequin possédait une canalisation bouchée (huile de mauvaise qualité ou vidange trop éloignée) qui aurait conduit à couler une bielle dans peu de temps
  • Segmentation

645 euros


Le bloc chez Moteurs Vienne


Le vilebrequin

La canalisation qui était bouchée

Les pistons/bielles

Un ensemble piston/bielle

Après intervention de Moteurs Vienne


Le bloc au retour de chez Moteurs Vienne

Encore protégé

Le volant moteur nettoyé

L'autre face


La référence

 

 

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