Restauration Porsche 944 Turbo 1991

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News au 14 Janvier 2004

Mon nouveau joint de culasse est arrivé. J'ai décidé de monter le joint tout métal pendant que c'était encore possible facilement (environ 130 euros en provenance des Etats Unis). Pour le monter il faudrait une bombe de Copper Spray (un spray spécial pour joint de culasse, à base de cuivre). J'ai trouvé un fournisseur qui en avait encore une bombe en stock (15 euros), je devrais l'avoir en fin de semaine, en même temps que la nouvelle dégoujonneuse. Le fournisseur m'a indiqué que l'on pouvait trouver ce Copper Spray (de Permatex) dans les magasins Harley Davidson pour moins de 10 euros la bombe.

Le châssis TechArt est arrivé. Je dois passer en prendre livraison dans les jours à venir.

 


Le joint de culasse

En 3 parties


Difficile à voir sur la photo mais la dégoujonneuse a été ovalisée

Remontage du carter d'huile

On remonte l'autre crépine (en bon état elle)


Installation de la crépine

On remonte la pompe à huile en utilisant de la Loctite verte pour l'étanchéïté


Utilisation de Loctite sur la pompe à huile

Le bloc avec la pompe à huile remontée

Et on remonte le support (sur la gauche)

On remet le joint du carter d'huile


Joint carter d'huile

Et on installe maintenant le transmetteur de niveau d'huile


Le transmetteur

Montage du transmetteur sur le carter

Le bloc avec le carter remonté

News au 20 Février 2004

La nouvelle dégoujonneuse est enfin arrivée après une histoire pas possible...
Pour résumer en quelques mots :
* L'ancienne dégoujonneuse est partie en SAV pour être remplacée par une 287B.10 (enfin on m'avait dit 10,5 puis 11 mm mais ça n'existe qu'en 10 ou 12 mm). La nouvelle est arrivée chez le copain carrossier qui l'avait commandé. Il l'a oublié dans son 4x4 et a perdu les clés du véhicule le lendemain ! Il a fallu attendre une semaine avant qu'il ne puisse acheter une nouvelle vitre (pour casser la sienne et rentrer dans son 4x4, car le double de clés était dedans) et il s'aperçoit alors que la dégoujonneuse n'est pas là. Il l'a oublié dans la voiture d'un client qu'il n'a jamais réussi à joindre. Une autre a alors été commandée chez un fournisseur différent. A ce jour je n'ai aucune nouvelle. Celle que j'ai reçu est une deuxième que j'ai fini par commander chez Looten (dept. 59) grâce à Jérôme (pseudo Poupou) et qui est arrivée en une semaine comme annoncé ! Un grand merci à lui...

 


Facom 287B.10

On voit les 3 rouleaux à l'intérieur

J'ai aussi recommandé une grosse quantité de joints, boulons, écrous, etc... pour remonter le moteur sans souci. Ca représente 3 pages de pièces chez Porsche. Voici une petite photo des pièces en stock chez moi désormais...

 

Le châssis sport TechArt est arrivé. Il sera monté par l'importateur (Fast à St Mandé, 94) lorsque la voiture sera prête. En effet, le montage est un peu particulier et je préfère avoir un interlocuteur unique pour l'achat, montage et sav en cas de problème au montage ou à l'utilisation par la suite.
Ce châssis composé d'amortisseurs Bilstein et ressorts progressifs équivaut à peu près au châssis sport M.030 de chez Porsche. Il abaisse la voiture d'environ 25 à 30 mm et procure un amortissement ferme mais pas inconfortable. Très bon compromis pour une utilisation sportive sur route et à l'occasion sur circuit. Par contre, contrairement au M.030 ce n'est pas réglable. Le châssis (hors montage) a coûté 900 euros environ.

 


Les références

Les 4 amortisseurs


Ressort progressif

Comme annoncé avant, voici les photos du bouclier avant remonté après être passé en peinture, ainsi que de la calandre avec l'insigne Porsche neuve.

 


Le bouclier avec le support de plaque d'origine

Clignotant et combiné veilleuse, longue portée / antirbrouillard

La plaque en plastique

Sur la gauche, la bombe de Copper Spray a Gasket de Permatex. C'est un produit à base de cuivre nécessaire pour monter le joint de culasse tout métal. Je l'ai trouvé chez Soft-Lan (dept. 36) joignables au 02.54.47.44.97.


La calandre refaite


Et l'écusson neuf

Et au passage, un bon nettoyage de la plaque metallique qui va sous le carter d'huile.

 


Pas très très propre...

..beurk...


C'est maintenant beaucoup mieux (mais pas encore parfait)

Pour le moment, j'en suis à environ 9 500 euros de frais engagés depuis le début de la restauration. Ceci ne comprend presque que des pièces. La seule main d'oeuvre est celle pour la réfection de culasse ou du bas moteur par exemple. Par contre, la restauration comprend aussi des améliorations qui rentrent dans le budget (comme le châssis TechArt ou le joint de culasse tout métal par exemple)


242.251 kms au compteur...
0 km parcouru
en un an...
et bientôt un moteur quasi neuf

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