Restauration Porsche 944 Turbo 1991

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Grâce à l'arrivée de la bonne dégoujonneuse on peut enlever les goujons de culasse qui nous bloquaient depuis un certain temps. La dégoujonneuse n'existant qu'en 10 mm ou 12 mm on a pris du 10 mm mais c'est un peu petit (le 12 mm est trop grand). Pour réussir à enlever les goujons, il nous aura fallu protéger les cylindres, limer les goujons pour réduire leur diamètre en hauteur afin de rentrer (en force) la dégoujonneuse.

 


On protège les cylindres, on lime puis on enlève les goujons


On rajoute même un vieux joint de culasse pour protéger

On remet ensuite les goujons neufs en s'assurant que la hauteur est bien la même partout.

 


Les goujons qui ont été enlevés. On voit nettement la partie limée, les "dents" de la dégoujonneuse. Le 2ème goujon (à l'horizontale) est celui sur lequel l'autre dégoujonneuse avait glissé.

On remet les goujons neufs


Les goujons neufs sont en place. On peut passer à l'étape suivante..

Montage du joint de culasse et pose de la culasse

Le joint de culasse tout métal nécessite un traitement un peu particulier. Il faut pulvériser du Copper Spray sur les 2 faces afin de favoriser les échanges thermiques. Au passage, ce traitement rend la surface collante et permet de bien positionner le joint. Par contre, c'est un peu délicat de pulvériser sur les 2 faces sans traces.


On pulvérise le joint qui prend une coloration cuivrée petit à petit..

On place le joint sur le bloc..


Le joint désormais tout cuivré

Il faut faire bien attention de le placer comme il faut et qu'aucune superposition ne se fasse.

On remet la culasse avec le couple de serrage Porsche normal, soit 20 Nm puis deux passages successifs à 90°


Le bloc avec la culasse

Le haut de la culasse, avec les ressorts et les écrous de culasse.

Vu latérale où l'on aperçoit les soupapes

On peut voir les soupapes d'échappement et d'admission sur la culasse


Soupape d'admission

Soupape d'échappement

Changement des goujons d'échappement (culasse)

On décide de changer les goujons d'échappement car suite au démontage il en manquait 2 ou 3 alors autant tout changer...


On enlève les anciens goujons

Les goujons sont tous enlevés. Sur cette vue, on aperçoit l'emplacement pour le support de filtre à huile au premier plan.

On remonte les nouveaux goujons d'échappement.

 


Un ancien goujon à gauche et un nouveau à droite. Ils sont du même diamètre contrairement à ce que laisse penser la photo.

On met de la graisse haute température sur les goujons pour faciliter un éventuel démontage ultérieur.


Et on remonte les nouveaux goujons

Couvre culasse, arbre à cames

On va démonter le couvre culasse pour sortir l'arbre à cames et bien nettoyer et huiler le tout puis changer les divers joints. Pour cela, il faut une clé de taille 32 pour maintenir la poulie et une douille avec empreinte xzn en 10 mm. Le "xzn" est une clé en étoiles à 12 sommets. La référence Facom pour cette clé est SV.10 ou SV.10L pour la version longue. Ma clé est référencée SV.10LB.


Facom SV.10LB

On enlève la poulie d'arbre à cames.

L'arbre à cames


Le joint spy en bout d'arbre à cames

 


L'intérieur du couvre culasse une fois l'arbre à cames enlevé.


Le couvre culasse démonté et ses différentes pièces

On enlève les poussoirs pour bien les nettoyer (sans les mélanger surtout) et puis on les fait tremper dans l'huile avant de les remettre en place.


Le couvre culasse et les poussoirs

Les poussoirs hydrauliques

Le couvre culasse remonté avec les poussoirs

 

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