Grâce à l'arrivée de la bonne dégoujonneuse on peut enlever les goujons de culasse qui nous bloquaient depuis un certain temps. La dégoujonneuse n'existant qu'en 10 mm ou 12 mm on a pris du 10 mm mais c'est un peu petit (le 12 mm est trop grand). Pour réussir à enlever les goujons, il nous aura fallu protéger les cylindres, limer les goujons pour réduire leur diamètre en hauteur afin de rentrer (en force) la dégoujonneuse.

On rajoute même un vieux joint de culasse pour protéger

On remet ensuite les goujons neufs en s'assurant que la hauteur est bien la même partout.

Les goujons neufs sont en place. On peut passer à l'étape suivante..

Le joint de culasse tout métal nécessite un traitement un peu particulier. Il faut pulvériser du Copper Spray sur les 2 faces afin de favoriser les échanges thermiques. Au passage, ce traitement rend la surface collante et permet de bien positionner le joint. Par contre, c'est un peu délicat de pulvériser sur les 2 faces sans traces.

On place le joint sur le bloc..

On remet la culasse avec le couple de serrage Porsche normal, soit 20 Nm puis deux passages successifs à 90°

On peut voir les soupapes d'échappement et d'admission sur la culasse

On décide de changer les goujons d'échappement car suite au démontage il en manquait 2 ou 3 alors autant tout changer...

On remonte les nouveaux goujons d'échappement.

Et on remonte les nouveaux goujons

On va démonter le couvre culasse pour sortir l'arbre à cames et bien nettoyer et huiler le tout puis changer les divers joints. Pour cela, il faut une clé de taille 32 pour maintenir la poulie et une douille avec empreinte xzn en 10 mm. Le "xzn" est une clé en étoiles à 12 sommets. La référence Facom pour cette clé est SV.10 ou SV.10L pour la version longue. Ma clé est référencée SV.10LB.

Le joint spy en bout d'arbre à cames

Le couvre culasse démonté et ses différentes pièces

On enlève les poussoirs pour bien les nettoyer (sans les mélanger surtout) et puis on les fait tremper dans l'huile avant de les remettre en place.