Le couvre culasse ayant été nettoyé, il est maintenant remonté

Et voici le moteur sur son support. La suite devra se faire avec le moteur proche de la voiture puis remis en place.

Avant d'amener le moteur à côté de la voiture (150 kms), on prépare déjà tout le reste. Dans la voiture j'amène le bouclier avant, la calandre, les capots de phare, l'échappement (intermédiaire + silencieux), le radiateur d'huile, radiateur de clim, radiateur d'eau, radiateur de turbo (intercooler), les fluides, filtre à huile, bocal de liquide de refroidissement, de la visserie, des outils, etc..

On remet en place l'intercooler, puis on repose la batterie neuve.

On nettoye l'intérieur des durites de climatisation tant qu'elles sont accessibles et on change les joints côté tablier.

Après avoir refixé le volant moteur, on transporte le moteur jusqu'à la voiture (à 2 personnes pour le manipuler au départ, ca n'a pas vraiment été une partie de plaisir !). Porsche indique les poids suivants pour les moteurs :

• 944 S et 944 S2 : 175 kg
• 944 Turbo 220 ch : 182 kg
• 944 Turbo 250 ch : 193 kg

Le coffre de la voiture sert de magasin et contient les pièces rangées par catégorie. L'ordinateur portable est installé à l'intérieur pour pouvoir regarder les photos du démontage, et décharger les nouvelles photos directement.

Le moteur est sorti. On commence par remonter l'embrayage et remettre le carter . Ensuite vient le temps de réinstaller le turbo

Puis sont remis le collecteur d'échappement, le support de filtre à huile avec son filtre et le transmetteur de pression d'huile, ainsi que l'alternateur et le compresseur de climatisation.

On remet ensuite la partie d'échappement qui va du collecteur au turbo (le "U") et on fixe le moteur sur la traverse avec les nouveaux support moteur.

Après plusieurs essais, impossible d'accoupler le moteur et le torque tube. On mesure et on se rend compte que ça bloque à la hauteur du disque d'embrayage. On est obligé de redescendre le moteur et démonter la cloche d'embrayage pensant que ce dernier est mal centré. Après analyse, il s'avère que le disque d'embrayage (celui qui était avec le nouveau moteur et en bon état) refuse catégoriquement de s'accoupler, ce n'est pas un problème de centrage. On a deux autres disques d'embrayage à disposition (occasion) qui eux se montent du premier coup. On décide alors d'acheter un disque d'embrayage neuf pour remédier au problème. Le lendemain, et 500 euros plus tard, on en revient à la même étape, il faut accoupler le torque tube au moteur. On procède autrement en montant la cloche sur la voiture pour pouvoir mieux contrôler l'accouplage.

A cause de ce problème de disque d'embrayage on a perdu beaucoup de temps. Au bout de 2 jours, après un dernier effort, le moteur est à nouveau dans la voiture et accouplé, il est tard, mais cette partie est terminée !