Le radiateur d'huile est refixé à sa place, la pompe de refroidissement du turbo est remise et la distribution est faite.

L'échappement est remis en place avec la wastegate et les tubulures associées (merci TM). Les biellettes de direction sont remises.

On réinstalle le radiateur de liquide de refroidissement, ses deux ventilateurs, le radiateur de climatisation...

Sur les photos les radiateurs de turbo (intercooler) et de liquide de refroidissement paraissent sales. Ce n'est pas le cas en réalité mais le flash fait apparaitre des tâches noires non visibles à l'oeil nu.

On commence à regarder où passent les câbles electriques pour le moteur. On se rend compte alors que ça se fixe sur une plaque métallique qui aurait dû être montée en même temps que le turbo. Compte tenu de la (très) faible accessibilité de cet endroit avec le turbo et l'échappement remis, on perd plusieurs heures pour redémonter certaines parties et mettre cette plaque.

En attendant de revenir avec les outils appropriés, on remet en place une bonne partie du circuit de liquide de refroidissement, dont le bocal. On remet aussi le bocal de direction assistée, la tête et le doigt d'allumeur, les capots de phares et le démarreur.

On installe aussi les durites de freins aviation à la place de celles d'origine.

On monte une plaque de protection thermique au dessus du collecteur d'échappement (et juste en dessous d'un passage d'eau). Celle ci n'existait que sur les 944 avec boite automatique pour protéger une durite d'huile de boite passant à cet endroit. Pour information, j'ai mesuré la température de cette plaque à plus de 300° avec le moteur chaud et au ralenti..

On remet en place le capteur de PMH ainsi que celui servant pour le régime moteur. Ils sont situés sur la cloche d'embrayage et l'accès est loin d'être évident !

On remonte la vanne 3 voies, la boite à air, le débitmètre, les durites d'intercooler, etc...

Puis on continue avec la pipe d'admission (en vérifiant que tous les câbles en dessous sont bons), les injecteurs, la rampe d'injection, le couvercle de la boite à air, la tête et le doigt d'allumeur, ainsi que les fils de bougies..

Mon compresseur de climatisation ayant été diagnostiqué HS, il est remplacé par un autre qui a été complètement révisé avant montage et rempli d'huile.

La jante avant droite qui avait été endommagée puis réparée a maintenant été repeinte. Elle est en attente de montage du pneu pour retourner sur la voiture. Le montage du pneu et l'équilibrage seront faits à deux endroits différents (le premier n'ayant pas le matériel pour équilibrer avec des plombs collés et à l'intérieur de la jante). On m'a fait cadeau des deux opérations... montage et équilibrage. Les 4 jantes d'origine sont à nouveau sur la voiture, toujours chaussées en Yokohama A008P pour le moment.

Tout est remonté et le démarrage finit par réussir (quand on s'est aperçu que la tête d'allumeur était montée à l'envers, et après avoir résolu un souci avec le démarreur et un câble d'injecteur..) !

Première constatation, les poussoirs hydrauliques claquent beaucoup, mais c'est normal ils ont été complètement vidés et nettoyés. Le bruit va d'ailleurs disparaitre bientôt pour ne plus jamais revenir.

Deuxième constatation, il y a une fuite de liquide de refroidissement. On la localise, il s'agit de la pompe de refroidissement de turbo qui est à changer (bloquée en position fermée). J'achète la nouvelle pompe qui a d'ailleurs évolué par rapport aux anciens modèles et on remonte tout cela.