Tout
est remonté et le démarrage finit par réussir (quand
on s'est aperçu que la tête d'allumeur était montée
à l'envers, et après avoir résolu un souci avec le
démarreur et un câble d'injecteur..) !
Première
constatation, les poussoirs hydrauliques claquent beaucoup, mais c'est
normal ils ont été complètement vidés et nettoyés.
Le bruit va d'ailleurs disparaitre bientôt pour ne plus jamais revenir.
Deuxième
constatation, il y a une fuite de liquide de refroidissement. On la localise,
il s'agit de la pompe de refroidissement de turbo qui est à changer
(bloquée en position fermée). J'achète la nouvelle
pompe qui a d'ailleurs évolué par rapport aux anciens modèles
et on remonte tout cela. |

La nouvelle pompe de refroidissement de turbo |

Obligé de redémonter une bonne partie pour réussir
à changer la pompe. Et le liquide de refroidissement étant
déjà en place, c'est plus délicat ! |

La pompe est installée et le reste remis en place (boite à
air, débitmètre, etc..) |